logo
专注油气领域
与独立思考者同行

深水开采上部结构新进展

深水开采上部结构新进展

油气行业的需求在不断发展变化,上部结构(海洋结构水线以上部分)的规模和重量也在不断增加。

来自 | E&P
编译 | 白小明 影子

低油价环境倒逼市场参与者提高效率。市场需要以较低的成本创造更多的价值,这促使深水生产系统的设计人员不断研究如何修改现有设计和现有资产。目标是创建具有更广泛功能和应用范围的系统,提供具有独特价值的设备。

近年来,海洋固定和浮动系统领域的作业量不断增加,这使得作业公司有足够的信心推动和执行过去几年就已经提出的计划。2017年1月,油气行业首次出现复苏迹象,油价18个月来首次触及55美元/桶。第一季度油价维持在50美元/桶以上,随着进入2018年,情况似乎仍在改善。1月底,布伦特原油期货价格维持在70美元/桶以上,西德克萨斯中质原油期货价格为66.24美元/桶,分析师表示,这是5年来油价表现最强劲的水平。

纵观整个行业,分析师和投资者预计深水领域将重新升温。这意味着目前时机已经成熟,可以重新评估一些新的深水生产设施设计理念,重新审视一些还处于开发阶段的新想法。

推陈出新

在许多闲置的设备队伍中,一些开采设备正准备重新投入工作。其中之一是BW Adolo号FPSO船,该船在吉宝远东船厂(Keppel FELS)改造后,将应用于BW Energy作业的加蓬海上Dussafu项目。

关于BW Adolo号,起初它是一艘巨大的原油运输船(VLCC),称为Fina Europe号,于1988年在韩国现代重工业(HHI)船厂建成。随后几年,VLCC经历了N个名字,最终在2009年改变用途并重新命名为Azurite,成为世界上第一个浮式钻井、生产、储存和卸油(FDPSO)装置。

当年在刚果(金)海上Mer Profonde Sud区块的Azurite深水油田(属于Murphy West Africa Ltd.公司),该船刚开始投入生产时还创造了历史。该船的储油能力为130万桶,处理能力为4万桶/天,独特的设计使其可用于钻井、生产和注水井。不幸的是,Murphy公司于2013年第四季度关闭了Azurite油田,并于次年废弃了该油田,使FDPSO设备没有了合同,此后便再也没有签订新合同。

最近经过升级改造并重新命名为BW Adolo后,该设备再一次亮相,目前它是一个FPSO装置,即将重新投入工作。在新加坡吉宝船厂进行改造后,该船配备了大尺寸的立管和存储容量,超大的处理和制热能力,扩大了住宿和甲板空间,以应对未来产能扩建。新改造的FPSO装置即将用于Dussafu油田生产,该油田虽然不是深水油田,但仍将使用这套深水生产系统。预计第一桶油将在2018年下半年采出。

最早的浮式LNG

另一个即将投入服务的设备是Golar LNG的Hilli Episeyo。Golar是浮式液化天然气(FLNG)领域的先驱,其利用初建于1975年的Moss液化天然气运输船Hilli号,建造了世界上第一座改装FLNG装置。改造工作也是在新加坡吉宝远东船厂进行。

虽然该船仍在吉宝船厂,但它已是新加坡第一批商业化LNG转运接收船之一,FueLNG(一家吉宝远东船厂/Shell Eastern Petroleum Pte Ltd.的合资公司)公司将完成LNG从卡车到该船的转运。

2017年晚些时候,Golar报告称,该船的改造和预调试工作已经完成。FPSO装置于10月中旬离开新加坡,并于11月底抵达喀麦隆,在那里它将开始为喀麦隆国家石油公司和的Perenco Cameroon公司共同拥有的Kribi油田服务。

创新的理念

除了一些即将投入油田的设备以外,也出现了一些新的设计理念。研发工作旨在带来更多提高钻井和生产潜力的技术,而许多设计则将目标聚焦于提高效率。

获得船级社的第三方认证,是设计师将创新想法从概念转化到现场应用的方式之一。船级社对设计进行第三方评估,为那些被认为可行的设计授予基本认证(AIP),可行的定义是在实现设计概念的过程中不会遇到较大的阻碍。通常,这种评估是在项目早期阶段进行的,可以为项目团队、公司管理层和监管机构确定可行性。近期,有许多引入了新功能和高效率的设计获得了AIP认证。

去年HHI的一个FLNG设计被授予AIP,公司表示,采用这种设计的建造成本仅为标准FLNG船体的约一半。采用该设计的一艘船使用了GTT MARK III膜技术,长320米,宽60米,吃水12米,LNG储存容量为20万方。HHI表示,与标准FLNG船体相比,近岸FLNG船体概念设计的成本降低了约三分之一。

HHI将同样的想法应用于了一个新改造的FPSO船体概念,并于2018年1月获得AIP认证。HHI表示,公司新改造的FPSO船体也考虑了降本措施,该船体的建造费用可能是传统FPSO船体的一半。这个采用加固型上部结构的装置,具有一个驳船形船体,预计储油能力为200万桶。

2017年12月下旬,大连造船工业有限公司(Dalian Shipbuilding Industry Co.)因其DSTLP500深水张力腿平台被授予AIP认证。该设备具有四个浮筒、四个立柱和八个腱,设计作业水深500米,主要用于南中国海。

快速、灵活的结构

与此同时,SBM Offshore正在推进其所谓的Fast4Ward(F4W)船体概念,公司认为降低复杂性和缩短时间表是实现更高安全性和经济性的关键。该公司自2014年以来一直在开发F4W,于2017年8月推出这一概念,将其作为更快、更便宜、更安全采出第一桶油的方式。设计侧重于标准化、模块化和灵活性。目的是带来SBM所谓的最大可互换性。

F4W基于一个通用船体设计,随时可以接收并整合上部结构模块和系泊系统。它拥有大存储能力,甲板空间可容纳复杂的上部结构和需要单个码头的建筑。根据SBM的说法,与典型的3年建造期的第三代FPSO相比,这种装置建造时间可以快6-12个月,而且成本更低。

2017年6月,公司与中国船舶工业贸易公司(China Shipbuilding Trading Co.)和上海外高桥造船厂(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)签订了第一艘标准的多用途新船建造合同。

挑战带来机遇

虽然油气行业经历了持续低迷的困境,但许多公司一直在寻找能够带来经济性和新功能的创新设计方法,以实现油气勘探和生产的可持续发展。创新思维催生了许多可对经济性产生重大影响的设计,但更多的设计灵感还停留在图纸上。

For English, Please click here (展开/收缩)

未经允许,不得转载本站任何文章:

评论 抢沙发