logo
专注油气领域
与独立思考者同行

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)

天然气作为清洁能源越来越受到青睐,很多国家都将LNG列为首选燃料。海运作为LNG进出口的重要手段是影响LNG贸易的重要因素。作为全球十大独立船东之一,MOL公司在这方面有许多经验,在15年Gastech会议上,该公司分享了这些经验。

来自 | Gastech
编译 | 白小明

受2014年下半年油价猛烈下跌的影响,国际液化天然气(LNG)价格一路走低,已致2015年亚太LNG市场价格降幅高达30%。同期,全球新增七个LNG建成投产项目,使得亚太LNG价格进一步下降。作为全球最大的LNG贸易市场,多方卖家的进入给亚洲市场带来更为激烈的份额竞争压力。

虽然全球经济正在经历近70年来最为低迷的时期,但全球LNG市场的远景依然光明。由于低碳减排的重要性日益增长,天然气已成为非碳能源的最优选择并占据全球能源需求的四分之一,其中10%是以LNG的形式实现。2000年以来,LNG供给的年均增长速度达7%,预计到2020年前都会继续保持增长态势。

LNG的海运运输处于整个LNG加工和运输产业链的中游位置,并且依附于两端装置的资本密集型产业。在用于贸易的天然气中,大约三分之一由LNG运输出口。因此,降低LNG运输过程的成本对于提高LNG出口的竞争力极为重要。为此,MOL(商船三井株式会社)在2015年的Gastech会议上分析了通过NSR(Northern Sea Route,北海航线)和巴拿马运河航线将LNG运到亚太地区的可行性,下面进行详细介绍。

全球十大独立LNG船东 MOL独占鳌头

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)

图1 各公司所占全球运输船份额

上图仅统计了1.75万方以上的运输船,图中标出了船舶数量,统计日期为2015年10月1日。独立船东:可以主动寻求第三方签订长期租约的船东(可以签署空船租赁合同才被视为对船舶拥有所有权)。

MOL订单占到现有船队的38%:

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)
统计日期:2015年10月1日,仅统计1.75万方以上的运输船,包括可以用于贸易的FSRU。

MOL管理着众多分布在世界各地的运输船,而多数船舶的所有权归MOL及其合作伙伴共同拥有:

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)

图2 MOL管理船只分布情况

预计两大航线将占亚太LNG供应增长率的26%

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)

图3 巴拿马和NSR对亚太地区LNG供应增长的贡献率

  • 上图展示了预计的LNG供应量的增长潜力,在基准情形下,经NSR及巴拿马运河航线至亚洲的货物总量在2025年将分别达到1125万吨及2750万吨。
  • 经NSR运输的LNG,可能来自西部产地,如斯诺赫维特(Snohvit)气田,主要出口到远东地区。在破冰船的帮助下,LNG船可经NSR航线,前往或离开挪威。
  • 截止15年10月份,美洲湾&东部海岸约有3600-3700万吨的LNG已经通过签署合同直接或转售给了亚洲的LNG买家。
  • 西行巴拿马运河的航线,主要包括出口自特多、北美洲海岸以及未来某个气田的LNG。
  • 预计到2025年,NSR及巴拿马运河航线将为亚洲供应多达4000万吨的LNG,预测约为该地区该年总需求量的12%。
  • 上图也展示了东非或加拿大西部海岸等其它竞争性LNG供应渠道对2020年后的跨太平洋运输量的影响。

根据NSR/巴拿马运河现状 针对性设计船舶

引入Arc 7型LNG运输船

  • 俄罗斯9-notch冰级标准专为穿越北极圈航线(Arctic Circle routes)的船舶而设,Arc 7型运输船符合该标准,其最大的特点是能够独立穿透2.1m厚的冰层。
  • Arc 7船尾有3个吊舱式推进器,能够穿透厚冰层;船首可以破除薄冰,或者在无冰水面航行。
  • Arc 7有一个全封闭的船桥,能够应对恶劣天气;该船在船尾也有一个驾驶室,可以逆向航行。该船可以像压载舱一样将甲板遮盖起来加热,以应对积冰,防止结冰。
  • 船员救生设备及服装均采用防冰设计。
  • 助航设备包括浮冰探测和监视设备,且船桥上有专用的显示面板。

Arc 7型运输船

引入的ARC 7型运输船中15艘已被Yamal LNG*租赁,这15艘Arc 7船均在大宇船厂建造,除了第一艘,其余每艘的合同造价均在3.15亿美元左右,预计前3艘将分别于2018、2019及2020年元月出坞。

容量:172,000 m3,长299m,宽50m,吃水深度12m;防冰装置级别(-50℃),破冰级别(最厚2.1m);4×12缸+2×9缸双燃料发动机驱动3个全回转吊舱式推进器;功率64,350 kW或86,300 HP。
造船厂:韩国大宇(Daewoo);采用GTT公司的创新型薄膜货舱NO96 GW技术。

*:俄罗斯Yamal LNG项目位于俄罗斯北部亚马尔半岛,作为全球最大的液化天然气和出口基地建设项目,Yamal LNG项目总价值可达270亿美元。

巴拿马运河加宽后 大多数USG/USEC船舶都可通过

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)

图4 截止15年9月15日美国终端接收站船舶预定数量(按容载统计)

  • 跨太平洋的航程超长,因此提高运输的经济性以及优化燃油效率就显得极为重要。
  • 日本的船东和船公司,更喜欢采用自给式Moss或SPB设计的船舶,他们很庆幸巴拿马运河港口管理局(ACP)的收费模式是按照货物体积计算,而不是像苏伊士运河一样按照货物的总吨位。
  • 三菱重工(Mitsubishi HI)的Sayaringo型LNG运输船,采用了最新研发的“苹果”型Moss设计,优化了载货能力,船宽限制在49m以内,可以穿过拓宽后的巴拿马运河。
  • 15年9月,MOL代表日本中部电力公司(Chubu Electricfor),向最大的Sayaringo型LNG船下了订单,该船容量为18万方。
  • Sayaringo型设计采用STaGE蒸汽轮机与燃气机(燃烧气体)相结合的混合推进系统,以获得最高的燃油效率。
  • 在某些情形下,由于受进口终端接收站条件的限制,特别是日本,运输船的容量不得不小于15.5万方。
  • 船队规划和船体尺寸的优化需要遵从美国贸易商的要求,以有效利用不同市场的价格套利机会。

巴拿马运河加宽  重新设计、改进LNG船

2015年8月,管理部门发现巴拿马运河的旧水闸存在破裂和渗漏的问题,为解决该问题,建造了新的水闸,新水闸已于2016年6月开始运营。

  • 船舶在通过新水闸前,必须停泊;对现有船只进行的改造包括更换系泊设备、引航平台和遮盖设备以及船桥可见系统。
  • 加宽后,巴拿马运河将采用拖船代替机车将船舶拖至合适位置。另外,需要导缆钳、系缆柱和特殊的系泊绳缆等设备,帮助在LNG船的船头和船尾进行拖船作业。
  • 许多现有的LNG船均没有系泊绳缆,因此船东不得不考虑临时或永久更换系泊设备。

题外话:国际气体船运输与码头经营者协会(SIGTTO)近期出版了一本新书,为计划通过加宽后的巴拿马运河的LNG船提供指导。

本期石油圈主要介绍了MOL公司作为船东在LNG海运市场中的地位以及一些适合NSR和加宽巴拿马运河的船舶,下期石油圈将继续带来:Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(下),主要涉及巴拿马运河航线和北海航线船队修理、维护时需考虑因素以及两条航线可能遇到的物流难题,敬请期待!

关于Gastech会议展览

Gastech:LNG经北海/巴拿马航线直抵亚太 船东怎么看?(上)

Gastech是全球最大的天然气领域专业会议展览,服务于天然气行业44年,由世界知名展览会组织者英国dmg::event公司主办(阿布扎比石油展、加拿大石油展的组织者),为石油天然气行业内最知名的国际盛事之一。第29届Gastech会议展览将于2017年4月4-7日在日本东京举行,由Jera, Mitsubishi Corporation, Mitsui & Co., Tokyo Gas Co., Ltd, INPEX Corporation, Itochu Corporation, Japan Petroleum Exploration Co., Ltd (JAPEX), JX Group, Marubeni 及 Sumitomo Corporation十家日本企业组成的Gastech联盟共同主办。

这将是您了解全球天然气及LNG价值链最新动态、获取国际前沿能源企业领袖行业见解的不容错过的业界盛会。若想了解请访问网址:www.gastechevent.com/oilsns2或在下方留言。

英文原文请点击 (展开/收缩)

版权声明:稿件为石油圈(www.oilsns.com)原创编译,未经许可不得转载,否则将追究法律责任。

白矾
石油圈认证作者
毕业于中国石油大学(华东),油气井工程硕士,长期聚焦国内外石油行业前沿技术装备信息,具有数十万字技术文献翻译经验。如需获取更多技术资料,请联系白矾(QQ991539407;微信13299960962)。
OR

评论 抢沙发

您尚未登录。

立即登录   注册