石油圈2017年，受国家环保政策及油气价差的合理存在等因素影响，天然气重卡红极一时，前9个月的销量同比增长五倍有余，创造了LNG重卡的历史销售纪录。 但随着10月份之后天然气价格的疯涨，天然气重卡销量出现了断崖式下跌。 2018年，重卡市场持续火爆，天然气价格也回落至涨价前的水平，但LNG重卡的销量还是不尽人意。今年前四个月，国内LNG重卡市场累计生产各类车型7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。 燃气价格起伏不定 用户丧失信心 在集中力量打赢蓝天保卫战的背景下，比燃油车更加环保的天然气重卡销量本应一路走高，但用户却将信将疑，不敢放手买车。 造成这种现象最主要的原因就是，2017年末的一场气荒让人们对天然气的价格稳定性丧失了信心。 运输人表示：“从去年10月开始，天然气的价格连续经历了数次上涨。从每公斤3元多一路涨到了10元以上，部分地区每公斤超过了12元。加满一罐气比原来要多花800元左右，而运价却一直在原地踏步，这意味着每天都要少挣好几百块钱。” 另外，结束供暖季节后，天然气价格虽然一度回落到了涨价前的水平，但受到煤改气、天然气发电、进口天然气价格上涨等因素的影响，2018年以来，天然气的价格一直不太稳定。 数据显示，4月，国内天然气价格从3月末的3953元/吨下降到了3567元/吨，环比跌幅10.8%，价格稳步回落。 然而到了5月18日，LNG参考价变为4028.75元/吨，与5月1日的3016.25元/吨相比，短短半个月就上涨了33.57%。在传统淡季，天然气价格却依旧起起伏伏，这进一步削弱了人们对天然气重卡的信心。 油气价差至少1块钱 燃气车才有市场 对许多运输人来说，选择天然气重卡是因为其运营成本低，在排放和限行方面也有一些优势。但随着天然气价格迅速上涨，天然气重卡运营成本升高，购买成本、后期维护成本等都给运输人带来了负担。 以一台6X4、配装13L发动机的牵引车为例，在同等配置下，燃气车比燃油车要贵6万元以上。气价在3-4元，运输人开燃气车就能赚钱，如果天然气丧失了价格优势，燃气车回本时间会比燃油车多出三个月甚至更长。 不少运输人都是贷款买车，开车不赚钱，停车损失更大，只能硬着头皮干赔钱的买卖。 天然气价格不稳定，经销商的日子同样也不好过，在这样的现状下，用户大多处于观望状态，不会贸然买车。 西北地区作为天然气重卡的主销区，去年有些经销商涨价前每月能卖几百台天然气车，但10月之后，每个月只能卖出几台，库存的大量积压让经销商的资金压力大增。 有经销商表示，气油价差至少要在1块钱左右，燃气车才会有市场。虽然现在天然气的价格正在回归低价位，但很多用户已经不敢轻易尝试，至少要观察一下2018年新一轮采暖季时天然气价格的表现后才敢继续投入。 市场能否复苏 今年冬季是关键 我国是一个多煤、缺油、少气的国家，天然气资源原本就有限，比较依赖进口，再加上天然气产业基础设施滞后、储备能力不足，导致天然气市场在面对紧急情况时缺乏有效的供给接替，天然气价格时常波动。 这也是这么多年来虽然国家大力扶持，但天然气重卡的销量一直起起落落的原因。 诚如经销商所言，要想重建人们对天然气重卡的信心，助力打赢蓝天保卫战行动，今年供暖季时稳住天然气的价格非常重要。 为此，从今年4月开始，国家发改委等相关部门就扩气源、抓储调、压责任、构建辅助服务市场等工作做出了积极的部署。 据了解，2018年我国至少建成了5个天然气接收站，新增接收能力达到189亿立方米，国内天然气生产能力也将增加126亿立方米，新增供给比去年增加了315亿立方米，采暖季天然气供不应求的情况将大大得到缓解。 不仅如此，2019年，中俄供气通道将会打通，当年供气量将至少达到100亿立方米，并在此后逐步提升至380亿立方米。 同时，乌兹别克斯坦也答应将目前的年供气量50亿增加到100亿立方米，届时将有望彻底改写气荒局面，价格也会趋于稳定。 基于以上利好消息，河北某卡车经销商表示，2017年“煤改气”推进较快，市场准备不足，造成了天然气供不应求的局面。今年冬天，在政策的扶持下，他很看好天然气的价格能够稳定在一个可以接受的水平，明年重卡的销量也有望随之上涨。 作为更加符合环保趋势的运输工具，天然气重卡受到大力扶持是不争的事实。在吸取了2017年的教训之后，相关部门已经开始着力解决燃气供应不足的问题。 7月的“淡季”数据下滑，也仅仅是“挑动”了市场格局，并未对全面格局产生影响。预计重卡行业淡季将会持续到八月底，相信随着保供工作的逐步推进，处于低谷中的天然气重卡也会迎来新一轮的爆发，将迎来传统旺季以及全年的“决战时刻”！ 相关阅读：LNG重卡“扶不起”的真正原因可能是… 2018年上半年，重卡总体销量仍一路飘红，但LNG重卡作为其中的一个细分市场，却仍然没有走出去年四季度的颓势，显得格格不入。山西、陕西、甘肃等地的经销商反映，LNG重卡的月销量较去年同期下滑了3成到5成，行情持续低迷。另据相关媒体报道，今年前四月国内LNG重卡的产量大幅下降，降幅超过60%，整体形势极为不利。 从红极一时到跌落神坛，多年来LNG重卡销量时好时坏，反复无常，堪称行业内的一种“怪象”。如今，天然气已经重回低价，但大家的信心并没有随之回升。明知国家在大力发展，却依然将信将疑。卡车司机为何不敢买燃气车？到底还是“气”的问题。 市场开放LNG价格波动频繁 2018年随着供暖季的结束，下游需求逐步回落，4月份国内LNG价格小幅下降：国内LNG价格从3月末的3953元/吨下降到3567元/吨，环比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG参考价为4028.75元/吨，与5月1日的3016.25元/吨相比，上涨了33.57%。这意味着在传统淡季，LNG价格却继去年冬季之后出现暴涨！这就是所谓“不稳定的气价”。 中石油北方一天然气公司原高管在接受媒体采访时曾表示，环保因素导致的煤改气、天然气发电、天然气运输等都在放量，如果供给跟不上很容易就产生缺口。“LNG已经完全市场化，只要供应一不充分价格就飞涨，这就和粮食一个道理。” 有数据表明，气价在3-4块卡车司机开燃气车能赚钱，只要气价上涨超过这个限值，就只能干赔钱的买卖。如今，卡车司机买车大都背上还贷的压力，在不稳定的价格机制下，敢和自己打赌，赌上自己的“身家”的卡友实在不多。 天然气资源有限对进口气源依赖度增加 另外，我们需要知晓到这样一个事实——我国是多煤缺油少气的国家。 2017年，我国天然气消费的主要供应来源分别为国产天然气（60.77%）、管道气进口（17%）以及LNG进口（22.22%）。虽然国产天然气依然占据天然气供给的大头，但是后续国内常规油气资源增速较为缓慢，非常规油气资源（页岩气、煤层气）基数相对较低，天然气资源对外依存度将会持续上升。 其中，LNG进口总量在2017年达到3830万吨，仅次于日本。另外，环保政策推动下造成的用气增长，将进一步拉动LNG进口需求，预计2018-2020年年均增速将达到24.28%。 虽然LNG进口的来源广泛，价格上具有一定竞争力。然而，随着我国进口LNG比例大幅增长，其市场价格也在同步增长，而且会逐步影响到国内LNG市场的价格。今年一季度，我国LNG进口均价为454美元/吨，同比增长26%，而国内LNG市场的价格也出现了淡季不降反升的现象。 从老百姓的角度讲，用自己的总比伸手要别人的强。LNG依赖进口未来会不会受制于人？受制于人会不会造成高价？这也许正是考虑购买LNG重卡的用户所担心的。 基础设施建设滞后影响紧急情况下LNG供应 对于LNG重卡用户来说，谁也不会忘记2017年的那个“寒冬”。当时气价较原来翻了一番，有的地区甚至突破10元。那次“气荒”，我们后来将其归结于政策推进仓促，但实则暴露了LNG产业基础设施滞后的现状。 LNG重卡“扶不起”真正原因在这里！ 截至2017年底，我国已建成储气库的天然气储备能力仅为100亿立方米左右，不足国内天然气消费量的5%（其中地下储气库约占3%，LNG储罐约占2%）。根据国际经验，一个国家储气能力至少要占天然气消费量的10%以上，而对外依存度高的国家储气能力占比至少在15%以上。储气库建设滞后导致中国天然气市场在面对紧急情况时缺乏有效的供给接替，冬季中亚管道进口天然气供给不足时，直接引发2017年北方气荒。 其次，进口LNG业务终端接收能力有限、区域分布不均。截至目前，我国已投产的LNG接收站为16座，其中2座为民营企业运营。2017年冬季为应对气荒，很多接收端都维持了满负荷或超负荷运行，但即便如此，仍未能满足当时的消费需求。 今年国家做出了增加然气储备量、提升进口LNG业务终端接收能力的要求，但据了解LNG接收站建设工期较长（约3年左右），而地下储气库对于地理位置要求严苛，建设工期更是长达7-10年…… 资源有限，未来更加依赖于进口，产业基础设施建设相对薄弱，价格市场化后波动频繁……种种原因让卡车司机在考虑购买天然气卡车时，总要画上几个问号。要问为什么LNG重卡在大力倡导下总体上仍然卖不动，就像扶不起来的阿斗，各方面的不确定性加重了用户迟疑观望，这就是原因！
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